Trots att allvarliga olyckor är relativt ovanliga kan konsekvenserna bli förödande när något går fel. För att minska riskerna krävs kunskap, rätt utrustning, fungerande rutiner och ett ständigt säkerhetstänk.
Däcksnack har pratat med Jonas Roupe, vd för Däckspecialisternas Riksförbund (DRF), och Caroline Evertsson, projektledare och skolchef på TYA, Transportfackens yrkes- och arbetsmiljönämnd, om hur branschen kan fortsätta stärka säkerheten.
Ett tungt lastbilsdäck innehåller så mycket energi att en explosion kan liknas vid kraften från en mindre sprängladdning. Därför är säkerhetsfrågan ständigt aktuell inom däckbranschen, menar Jonas Roupe.
– Ingen vill ha däckexplosioner. De innebär risker för människor, påverkar trafiksäkerheten och leder till stora kostnader för transportföretagen, säger han.
Enligt Roupe sker de allra flesta däckexplosioner i dag under kontrollerade former i verkstäder, där säkerhetsutrustning och rutiner finns på plats. De största riskerna uppstår när säkerhetstänket brister eller när arbete utförs av personer som saknar rätt utbildning.
Kartläggningar av hundratals däckrelaterade olyckor visar att ett fåtal faktorer återkommer. Det handlar bland annat om bristande kunskap, genvägar i arbetet och svetsning i närheten av luftfyllda däck. Även arbete ute på väg eller i andra stressade miljöer innebär förhöjda risker.
– Tvärtemot vad många tror är det inte bara oerfarna som råkar ut för olyckor. Erfarna personer kan också ta genvägar och bli överraskade, säger Jonas Roupe.
Han lyfter också fram vikten av att rapportera tillbud och mindre incidenter.
– Vi vet att det sker många fler tillbud och incidenter än vad som rapporteras. Om vi får bättre kunskap om vad som händer kan vi också förebygga fler olyckor och hjälpa myndigheter och lagstiftare att få upp ögonen för riskerna.
DRF arbetar löpande med vägledningar, utbildningsmaterial och seminarier för att stärka säkerheten i branschen. Samtidigt ser Jonas Roupe tekniska lösningar som en viktig del av framtiden. System för övervakning av däcktryck och andra digitala hjälpmedel kan upptäcka problem innan de utvecklas till allvarliga haverier.
För Caroline Evertsson på TYA är utbildning och riskbedömning två av de viktigaste verktygen för att minska riskerna.
– Efter olyckan i vintras fick vi flera frågor från Arbetsmiljöverket om vilka utbildningar och vilket material som finns tillgängligt för branschen.
Ansvaret för att ta del av informationen ligger på varje enskild verkstad och kedja.
– Vi har utbildningar som Däckskolan 1 och 2, informationsmaterial och den tryckta affischen Pumpa säkert. Den fungerar som en snabb påminnelse om hur du minskar risken för olyckor vid pumpning av däck. Många av våra anslutna företag har gått dessa utbildningar, men vi ser gärna att fler går våra utbildningar.
Caroline Evertsson betonar att säkerhetsarbetet måste genomsyra hela arbetsprocessen. Det gäller både i verkstadsmiljö och ute i fält, där förutsättningarna ofta är mer utmanande.
– Innan man börjar ett arbete behöver man göra en ordentlig riskbedömning. Hur ser arbetsmiljön ut? Vilket underlag arbetar man på? Vilken utrustning finns tillgänglig? I vissa fall kan det vara säkrare att avbryta arbetet och ta in hjulet till verkstaden.
För några år sedan genomförde TYA en förstudie där 35–40 däckmontörer samt plats- och regionschefer intervjuades om säkerhet vid arbete med stora däck. Studien visade att riskmedvetenheten generellt är hög och att samtliga intervjuade genomför någon form av muntlig och okulär riskbedömning innan arbetet påbörjas. Men det går att göra ännu mer och resultatet blev en checklista för säkrare arbete i fält där montörerna inför ett moment kan checka av att de har rätt kunskap, utrustning och rutiner på plats.
Precis som Jonas Roupe ser Caroline Evertsson också ett behov av att fler tillbud rapporteras.
– Även sådant som nästan leder till en olycka är viktigt att dokumentera. Där finns ofta lärdomar som kan hjälpa oss att förebygga framtida händelser, säger Caroline.
Texten är skriven av Däcksnacks redaktion och hämtad ur Däcksnack nummer 4 2026.