Att ha rätt däck med rätt inställningar kan vara avgörande i en sport där allt handlar om fart och kontroll. Hankook är djupt engagerade i rallyvärlden och stöttar allt från hela mästerskap ner till enskilda tävlingar och förare, där rallytalangen Isak Reiersen var först ut med att bli sponsrad i vår region.
– Inför förra säsongen fick vi frågan om att hitta en junior förare i Norden som vi ville satsa på och vi visste på en gång att det var Isak. Det har det gått fantastiskt bra för honom, och det har banat väg för att vi har kunnat stötta fler talanger, säger Emil.
För att säkerställa bästa möjliga prestanda har Hankook alltid en ingenjör på plats under mästerskapstävlingar, redo att stötta teamen med däcken och inställningarna.
– Rally är en förtroendesport och vi vill att förarna ska känna sig trygga med våra produkter, säger Emil.
Att välja rätt däck till rätt underlag är en hel vetenskap. Hankooks rallysortiment omfattar fyra olika däcktyper anpassade för skilda förhållanden.
– Asfaltdäcken har näst intill inget mönster alls, medan grusdäcken är grovmönstrade. Vinterdäcken styrs en hel del av regelverk, och eftersom det finns olika regler har vi ett dubbdäck som bara används på Monte Carlo-rallyt där vissa sträckor är snötäckta. Dessa däck får bara ha 200 dubbar med ett dubbutstick på max 2 millimeter. I Sverige används ett däck som har 384 dubbar med ett dubbutstick på 7 millimeter.
Under en tävling går det åt flera däck, och hur många som får användas är även det reglerat.
– I SM får man använda 8 eller 10 däck per tävling. I EM, där man kör längre etapper, får man ha 16 däck medan VM har 28 som gräns. Däcken byts oftast efter cirka fyra till sju mil för att ha så bra prestanda som möjligt, även om de egentligen håller längre, säger Emil.
När det gäller bilens inställningar sköts det på detaljnivå, men balanseringen är inte lika viktig.
– Däcken går så hårt att de inte påverkas så mycket av balanseringen, och grus- och isdäck balanseras sällan, säger Emil.
Däremot spelar däckens hårdhet stor roll. I EM och VM får teamen välja mellan två till tre olika hårdheter, medan SM bara har en tillåten gummiblandning. Och trots att däcken pressas till det yttersta är punkteringar ganska ovanliga i rallysammanhang.
– Däcken har en förstärkt stomme och väldigt kraftig sidovägg och klinchtråd, som gör att däcket sitter säkert på fälgen. Men teamen har en förkärlek för att testa gränserna och en del i det är att köra med väldigt låga lufttryck för att få bättre grepp. En del team går långt under rekommendationerna med ett starttryck på 1,5 bar eller ännu lägre, och det ökar också risken för punktering genom att fälg eller däck slås sönder, säger Emil.
Texten är skriven av Däcksnacks redaktion och hämtad ur Däcksnack nummer 3 2026.