Med två anläggningar i Sverige, två i Finland och en i Polen är Colmec störst i Skandinavien på regummering. Numera är man också en del av Citira, vilket bidragit till att man vuxit betydligt de senaste åren. Förutom regummerade däck säljer man också nya däck till tyngre fordon samt renoverar och säljer nya fälgar.
– Vi jobbar med två sorters regummering och har två egna varumärken. Boss är ett kallregummerat däck där man kratsar rent stommen på däcket och lägger på en ny slitbana, medan EcoTire är ett varmregummerat däck där vi även gör en regummerad däcksida så det blir som ett helt nytt däck, säger Christian Sundeborn, Säljledare på Colmec.
De märker att intresset för regummerade däck ökar.
– Hållbarhetstänket ökar hos många, och vår styrka är att vi kan återanvända däcken, vilket gör processen cirkulär, säger Göran Bengtsson, Försäljningschef Lastbilsdäck på Colmec.
Bland annat är bussbolagen viktiga kunder för Colmec.
– De ligger långt före åkerinäringen när det gäller det här. Många bussbolag måste kunna visa hur cirkulära deras verksamheter är i upphandlingarna och där blir regummeringen en stor del, säger Christian.
Colmec har gjort en certifierad livscykelanalys där regummerade däck jämförts med asiatiska budgetdäck. Analysen visar att man behöver köpa fem nya budgetdäck från Asien för att komma upp i samma körsträcka som ett premiumdäck som regummeras tre gånger.
– Det innebär en besparing både i koldioxid och pengar, säger Sofia Lindh, Sustainability & Business Developer.
På anläggningen i Norrköping regummeras cirka 55 000 däck per år, och man satsar löpande på ny teknik.
– Kvaliteten på regummerade däck har förbättrats mycket de senaste åren och vi har också bland annat investerat i en ny maskin som gör en sista avancerad kontroll för att säkerställa kvaliteten innan vi säljer däcket. Vår reklamationsnivå är 0,3 procent, vilket är lågt med tanke på hur många regummeringar vi gör, säger Göran.
Hur många gånger kan då ett däck regummeras? Svaret på det är ungefär detsamma som ”hur långt är ett snöre”.
– Det beror på skicket och hur de används. Däck till bussar kan regummeras upp till tre gånger och till lastbilar och renhållningsfordon oftast två gånger, ibland tre. Däck till timmerbilar med tuff körning kan oftast bara regummeras en gång, säger Christian.
Men regummering handlar inte bara om plånbok och miljö – även vid en kris eller ett krig där det kan bli svårt att få tag i nya däck, samtidigt som leveranser av till exempel livsmedel och läkemedel måste fram, kan det spela en viktig roll.
– Det är klart att om vi inte får in några nya däck kommer vi till slut inte att ha något att regummera, men vi kan förlänga ett däcks livslängd 2–3 gånger. Vi har en styrka i att ha tillverkningen här i Sverige och har kapacitet att skruva upp och öka produktionen om det skulle behövas. Vi kör tvåskift nu och kan lägga på ett tredje, säger Göran.
Materialet till regummeringen, banor och bindgummi, hämtas från Österrike.
– Vi har ett stort lager idag, men det är klart att det skulle ta slut om vi ökade produktionen mycket. Samtidigt är det en fördel att Österrike ligger ganska nära och vår leverantör skulle säkert kunna hjälpa till vid en nödsituation. Jag ser oss som en viktig aktör för att hålla logistiken igång, vi har både mycket nya däck i lager och möjligheten att göra regummeringar, säger Göran.
Hur står sig då ett regummerat däck jämfört med ett nytt?
– Det som är viktigt är att man jämför äpplen med äpplen. Det går inte att jämföra ett regummerat däck med ett nytt premiumdäck, men jämfört med ett nytt budgetdäck presterar regummerade däck lika bra eller bättre, säger Christian.