I flera decennier har journalisten Robert Collin rapporterat om bilar, däck och trafiksäkerhet, först på Teknikens Värld och därefter på Aftonbladet. Han gjorde sitt första däcktest 1984 och sedan dess har han testat däck årligen, samtidigt som han fortsätter att rapportera och debattera kring ämnen som rör motorbranschen.
– När vi började med däcktester testades enbart vinterdäck och testerna var lite mer primitiva än i dag. Men jag tror att de ändå var de bästa tidningsstesterna som gjordes. Jag frågade en tysk kollega på den stora biltidningen någon gång på 1980-talet varför de inte testade på is. ”På is? Nej, det går ju inte att testa. Alldeles för halt!”
Med tiden förfinades och förbättrades rutinerna och även sommardäck började testas. Idag är de flesta däcktesterna i olika tidningar enligt Robert Collin tillförlitliga och ger en bra vägledning för konsumenterna i valet av däck.
Robert Collin, som också var en av paneldeltagarna på årets Däckbranschdag i Stockholm den 10 mars, beskriver däcktesterna som något han ser fram emot varje år.
– Jämfört med personbilstester, som blir väldigt subjektiva eftersom nästan alla har ett bilmärke som man gillar lite mer, är däcktester objektiva. Det är alltid blindtester där vi inte får veta vilka däck vi kör på.
Robert berättar en anekdot från en testkörning där han skulle bedöma buller, vilket visar hur påverkbar man blir av att veta vilket märke man har att göra med.
– Jag och en kollega testade bullernivån. Vi har provat med decibelmätare, men öronen är bäst. Och vi fick exakt samma resultat, utom för ett däck som jag tyckte bullrade någon hemskt, tills jag vände tillbaka efter en halvmil på landsvägen, gick ur bilen och inte kunde låta bli att snegla på däckmärket: Premiumdäckens premiumdäck! Så på väg tillbaka lät det inte alls lika mycket…
Alla Aftonbladets däcktester görs tillsammans med den finska samarbetspartnern Test World. Vintertesterna äger rum på deras testanläggning i Ivalo i Finland. Sommardäckstestesterna sker hos olika tillverkare.
– Man måste vara helskärpt genom hela testerna. Jag kör istester och snötester på bana. Då kör man tre varv med ett däck, sedan är det däckbyte. Man kör precis på gränsen, så fort det går och bedömer hur mycket sladd man får och hur bra däcket bromsar och accelererar igen.
Robert Collin berättar att han upplevt såväl misstag som fusk och mutor i samband med däcktester.
– Vi var lite blåögda i början och fick ofta däck direkt från tillverkarna, med motiveringen att nästa säsongs däck ännu inte finns i affären. Det vi upptäckte då var att många nya däck var väldigt bra – så pass att vi började dopingtesta dem. Vi hittade till exempel konstiga gummiblandningar. En gång upptäckte vi ett tunt slitbanelager som gav bra grepp tillräckligt länge för att klara våra vintertester. Andra gånger för stora dubbutstick. Allt ifrån ofrivilliga misstag till rent fusk. Vi har också upptäckt en stor tillverkare som byggde olika specialtillverkade testdäck till olika tidningar.
Det sistnämnda resulterade i ett stort avslöjande i Aftonbladet. Numera köps däcken in av tidningen själv, direkt från en däckfirma.
Han har också flera gånger uttryckt sin skepsis kring året-runt-däck, som han tycker borde stoppas helt.
– Jag provkörde en Volvo elbil som var utrustad med året-runt-däck. Det var i Belgien mitt i sommaren och det regnade. Jag fick sladd på en motorvägspåfart, osannolikt dåligt grepp till och med på sommarväg! På vinterväg är de ju ännu sämre. Det stärker min övertygelse om att det inte går att göra ett däck som är lika bra året runt. Precis som alla andra däck har ”No Season-däcken” blivit bättre, men de blir aldrig lika bra som sommar- och vinterdäck.
En annan viktig fråga för branschen är enligt Robert Collin kostnadsbiten.
– Det har blivit väldigt dyrt med däck. Bland lågprismärkena finns några enstaka som gör bra sommardäck, men ingen gör bra vinterdäck. Även om det är dyrt ska man hålla sig till premiummärken.
Vad tycker du om självkörande bilar?
– De kan undvika många slarvfel men det tar säkert tjugo år innan de blir lika duktiga på att upptäcka en osannolik fara som en människa.
Robert Collin hamnade i rampljuset när han testkörde Mercedes A-klass på Bromma flygfält i Stockholm 1997. Vid ett undanmanöverprov – senare känt som älgtestet – fick bilen sladd och välte runt.
– På en presskonferens i Stuttgart tio dagar efter händelsen skyllde tillverkaren på däcken. Alla journalisterna kom fram till mig och frågade vad det var för däck. Men det hade ju inte med däcken att göra. Bilen var felkonstruerad. Efter tre månader av förnekanden och undanflykter tvingades Mercedes att återkalla alla sålda bilar. Precis som jag sa i TV4 en timme efter att vi hade vält.
Avslöjandet gav Robert Collin Stora Journalistpriset och händelsen innebar ett genombrott för antisladd-systemen – inte bara i Mercedes utan i hela bilindustrin.
Fem snabba:
Eldrivet eller fossilt? Förbränningsmotor.
Stadskörning eller landsväg? Båda. Men jag gillar inte bilköer.
Dubb eller odubbat? Absolut dubb.
Musik eller prat? Båda, om de är bra.
Automat eller manuell växellåda? Automat. Men jag har en bil av varje.
Texten är skriven av Däcksnacks redaktion och hämtad ur Däcksnack nummer 2 2026.