1. Frågan om en förlängd skiftestid för dubbdäck på våren har utretts under flera år och efterfrågats av stora delar av däckbranschen, men något beslut för personbilar dröjer fortfarande. Hur ser ni på situationen, och vad anser ni krävs för att frågan ska komma vidare politiskt?
2. EU utreder möjligheten att införa anti-dumpingtullar på däck från Kina, med hänvisning till osund konkurrens och snedvridna priser. Hur ser ni på balansen mellan fri handel och behovet av att skydda europeisk däckindustri och konkurrens på lika villkor?
3. Däckindustrin är beroende av naturgummi, samtidigt som världsläget gör leveranserna mer osäkra. Hur ser ni på möjligheten att skapa ett nationellt eller nordiskt beredskapslager i samarbete med branschen?
Helena Gellerman, ledamot i trafikutskottet för Liberalerna:
1. Liberalerna har sedan länge sett positivt på att dubbdäcksperioden förlängs och tillåts variera mellan olika regioner i Sverige eftersom vi ser behovet av flexibilitet under vårsäsongen. Liberalerna har därför medverkat till att regeringen gett Trafikverket i uppdrag att utreda och förbereda förlängning av perioden för dubbdäck på personbilar med fokus på både säkerhet och miljöanpassning.
2. Liberalerna stöder EU:s arbete för att säkerställa rättvisa konkurrensvillkor. Liberalerna har medverkat till att regeringen aktivt engagerat sig i EU:s utredning om anti-dumpingtullar för däck för att skydda europeisk industri mot osund konkurrens samtidigt som frihandel respekteras.
3. Vi ser behovet av en robust försörjningskedja. Liberalerna har medverkat till att regeringen initierat dialoger med industrin för att kartlägga möjligheter till nationella lager av kritiska råvaror, inklusive naturgummi, för att stärka beredskap och säkerställa kontinuerlig produktion.
Malin Östh, trafikpolitisk talesperson Vänsterpartiet:
1. Transportstyrelsens utredning visade att två extra veckor med dubbdäck kunde ge flera dagar med för höga partikelhalter, särskilt i tätorter, och rekommenderade därför ingen förlängning. De negativa konsekvenserna för både din närmiljö och hälsa riskerar att bli större än fördelarna och vi menar därför att skiftestiden inte bör förlängas.
2. Varken svensk eller europeisk industri ska konkurreras ut av priser som inte speglar de faktiska kostnaderna för arbete och hållbar produktion. Anti-dumpningstullar på däck är en del av det arbetet.
3. Arbetet med beredskapslager är en viktig del av Sveriges försörjningsberedskap och när det är lämpligt kan det med fördel göras tillsammans med våra grannländer. Vad som ska finnas i lagren och hur arbetet ska gå till behöver Myndigheten för civilt försvar och andra berörda aktörer se över.
Magnus Jacobsson, ledamot i trafikutskottet för Kristdemokraterna:
1. Vi kristdemokrater vill förlänga skiftestiden för dubbdäck på våren med två veckor. Idag är tiden alltför snäv, vilket innebär en belastning för landets verkstäder, skapar stress för den enskilde och i värsta fall kan försämra trafiksäkerheten. Efter att regeringen hade uppdragit åt Transportstyrelsen att se över föreskrifterna fick vi in ett omfattande remissmaterial. Under 2026 kommer detta material beredas i Regeringskansliet. För Kristdemokraterna och regeringen är ambitionen oförändrad. Den som använder dubbdäck ska få mer tid på sig att göra ett säkert och planerat däckbyte.
2. Kristdemokraterna är varma vänner av frihandel. En grundläggande förutsättning för att marknaden ska fungera är att konkurrensen sker på rättvisa villkor. Om tredjeländer subventionerar produktion eller dumpar priser riskerar det att slå ut europeiska aktörer och snedvrida marknaden. I sådana fall är det motiverat att EU kan använda handelspolitiska skyddsinstrument, som anti-dumpingtullar, som en korrigerande åtgärd. Samtidigt måste dessa vara proportionerliga, väl underbyggda och tidsbegränsade, så att de inte i onödan försvårar annan handel, driver upp priser eller minskar utbudet för konsumenter och transportsektorn.
3. Försörjningssäkerhet är idag en central del av både näringspolitik och totalförsvar. Vi tittar därför gärna närmare på förslaget att skapa ett nationellt eller nordiskt beredskapslager av naturgummi. En sådan lösning bör bygga på nära samverkan med branschen och på noggranna analyser av behov, kostnader och omsättningshastighet. Ett nordiskt samarbete kan ge skalfördelar och sprida risker, samtidigt som flexibilitet och marknadens funktion bevaras. Målet bör vara att stärka robustheten utan att skapa onödiga marknadsingrepp.
Maria Stockhaus, gruppledare för Moderaterna i trafikutskottet:
1. Frågan har utretts i flera år utan att landa i ett beslut – det är en rimlig frustration från branschens sida. Transportstyrelsen valde 2024 att inte föreslå förlängning, men branschens argument om orimlig arbetsbelastning och bilisters behov av rimliga förutsättningar förtjänar att tas på allvar. Vi ser gärna att frågan inte förblir vilande, utan att en politisk avvägning faktiskt görs – där trafiksäkerhet, hälsa och praktiska förhållanden vägs mot varandra på ett transparent sätt.
2. Moderaterna värnar frihandeln, men fri handel förutsätter att alla spelar efter samma regler. Om Kina subventionerar sin däckindustri på ett sätt som snedvrider konkurrensen är det rimligt att EU agerar – precis som vi arbetar för att importerade varor ska uppfylla EU:s krav på kvalitet och säkerhet. Europeisk industri ska inte konkurreras ut genom dumpning.
3. Pandemin och kriget i Ukraina har visat att försörjningssäkerhet inte är en fråga att ta lätt på. Moderaterna vill att lagerhållning återtas för samhällsviktiga varor och att försörjningssäkerheten ses över brett – inklusive i samarbete med Norden och EU. Naturgummi som en kritisk industriråvara är en naturlig del av en sådan översyn, gärna i samverkan med branschen.
Thomas Morell, trafikpolitisk talesperson och vice ordförande i trafikutskottet, Sverigedemokraterna:
1. Enligt nuvarande bestämmelser får man köra med dubbdäck mellan 1 oktober och 15 april. Den perioden bör förlängas på våren. Sverige är ett avlångt land och vädret kan skifta kraftigt just i april. Just det faktum gör att många låter dubbdäcken sitta kvar så länge som möjligt för att klara ett eventuellt bakslag. Det innebär att trycket på däckbranschen blir väldigt stort när en stor mängd bilägare skall byta till sommardäck under en mycket kort tid. Det vore rimligt att tiden förlängs till 30 april.
2. Vi står bakom fri handel och ser den som viktig för svenska företag och konsumenter. Samtidigt måste frihandel bygga på rättvisa spelregler. Om kinesiska däck säljs till dumpade priser eller gynnas av snedvridande statsstöd är det rimligt att man agerar. Antidumpningstullar kan därför vara motiverade, men bara efter en prövning. Åtgärderna bör vara proportionerliga, förenliga med rådande regler och utformas så att de skyddar konkurrens på lika villkor utan att i onödan drabba konsumenter eller seriösa aktörer.
3. Vi ser positivt på möjligheten att säkra tillgången till kritiska insatsvaror, som exempelvis naturgummi, genom beredskapslager i samarbete med branschen. Det försämrade omvärldsläget visar att Sverige behöver stärka sin försörjningsberedskap, särskilt för varor som är viktiga för industri, transporter och totalförsvar.
Marknadens aktörer bör i grunden ta ansvar för lagerhållning i sina sektorer, men staten behöver sätta tydliga regler och kunna stödja mindre aktörer där kraven annars blir orimliga.
MSB och berörda myndigheter bör, i nära dialog med industrin och råvaruaktörer, utreda vilka volymer och lagringsformer och som krävs. En nordisk lösning kan vara intressant, men bör först prövas genom en särskild kartläggning för att se om samordning ger bättre robusthet och lägre kostnader än en rent nationell modell.
Ulrika Heie, vice partiledare och infrastrukturpolitisk talesperson, Centerpartiet:
1. Trafiksäkerheten är grundläggande, och vi ser att ett förändrat klimat medför mer oförutsägbart väglag, vilket gör däckfrågan särskilt relevant. Vi är dock tveksamma till att på politisk nivå detaljstyra exakta datum för däckbyten. Vi menar att sådana beslut bör vila på expertis från ansvariga myndigheter och däckbranschen. För att frågan ska gå vidare politiskt krävs tydliga underlag från experter som visar att en ändring är nödvändig för trafiksäkerheten och väl anpassad till dagens klimatförhållanden, där exempelvis behovet av sandning ökat.
2. Centerpartiet värnar frihandel, men en förutsättning är att konkurrensen sker på lika villkor. När länder genom oproportionerliga statliga subventioner snedvrider konkurrensen, som vi sett exempel på, är vi öppna för att EU agerar för att skydda den inre marknaden. Eventuella åtgärder som tullar måste vara välriktade mot osund konkurrens och inte leda till att vi stänger dörren för global handel. Denna princip gäller oavsett om det rör sig om elbilar eller däck.
3. Att stärka Sveriges totalförsvar och försörjningsförmåga är en kärnfråga för Centerpartiet. Vi är därför starkt positiva till att bygga upp beredskapslager av strategiskt viktiga varor och material. Vilka specifika råvaror detta bör omfatta är dock en fråga som måste bygga på noggranna analyser. Det är inte politikens uppgift att i förväg peka ut enskilda material, utan detta måste ske i nära dialog mellan ansvariga myndigheter och branschens experter. Vi vill därför driva på för att sådana försörjningsanalyser genomförs skyndsamt i samverkan med näringslivet.
Carina Ödebrink, ledamot i trafikutskottet, Socialdemokraterna:
1. Sverige är ett avlångt land med väldigt olika förutsättningar därför ser vi positivt på lösningar för att möta dessa skiftande behov. Det handlar om att balansera behovet av god trafiksäkerhet året runt samtidigt som det givetvis ska vara så enkelt som möjligt för både bilägare, verkstäder och däckfirmor att planera för och genomföra däckskifte.
2. För ett litet exportberoende land som Sverige är handeln med omvärlden avgörande för både dagens och morgondagens jobb, tillväxt och konkurrenskraft. Vi har en lång tradition av att stå upp för en fri, hållbar och rättvis handel inom EU och med omvärlden. Det osäkra och oroliga omvärldsläget ställer nu nya krav på vår handelspolitik. Protektionistiska krafter växer, geopolitiska spänningar tilltar och den globala konkurrensen hårdnar. I ljuset av detta är det av vikt att fortsätta stå upp för en öppen handelspolitik samtidigt som vi behöver etablera skyddsmekanismer mot oschysst konkurrens från andra stater.
3. Det förändrade omvärldsläget har visat på sårbarheterna i det svenska samhället. Både vår militära och civila beredskap är direkt beroende av fungerande och robust infrastruktur. Manskap, materiel, drivmedel och förnödenheter måste kunna transporteras över stora avstånd, i stora volymer, effektivt och utan avbrott. I det sammanhanget är det av vikt att bygga upp beredskapslager för olika typer av kritiska insatsvaror där tillgången till naturgummi är en sådan sannolikt viktig insatsvara.
Fotnot: Samtliga partier i riksdagen har fått möjlighet att svara på frågorna. Vi har trots påminnelser inte fått svar från Miljöpartiet.
Texten är skriven av Däcksnacks redaktion och hämtad ur Däcksnack nummer 4 2026.